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[集会所] 四国新幹線が欲しい☆2©2ch.net

1 :名無しさん 【四電 - %】 (阿佐海岸鉄道) 転載ダメ©2ch.net:2016/11/24(木) 12:17:40.67 ID:6UnQnMaJ
◆広域地方計画に四国新幹線 国交省、初の「検討課題」
2016/3/30 6:00
ttp://www.nikkei.com/article/DGXLZO99018300Z20C16A3LA0000/

 国土交通省は29日、今後10年の四国地域の活性化策など将来展望を描いた
「四国圏広域地方計画」を決定した。基本計画にとどまっている四国への新幹線導入を
検討課題として初めて盛り込んだ。国交省は地元自治体とも協力しながら計画を推進
していく。

 計画は発展の目標として、南海トラフ巨大地震への対応や産業集積による競争力強化など5分野を挙げた。
このうち個性ある地域づくりの中で、広域交通ネットワークの整備として「新幹線整備にかかる基礎調査が行われるなど、鉄道の抜本的高速化が長期的な検討課題」と位置づけた。

 四国地方整備局の石橋良啓局長から決定通知を受けた四国圏広域地方計画協議会の千葉昭会長(四国経済連合会会長)は
「オール四国の官民が将来を見据え、精力的に議論を重ねてきた。総意ともいうべき新幹線が反映されたことは画期的」と具体化に期待した。

 現行の四国圏広域地方計画は2009年8月に策定。昨年3月以降は、国の地方部局や四国4県の自治体、四経連などで協議し、観光振興のほか、災害や人口減対策を盛り込んだ計画原案をつくっていた。

■前スレ
四国新幹線が欲しい
http://shiba.2ch.net/test/read.cgi/sikoku/1459782649/

※関連スレ
【ワッチョイ】【基本から】四国新幹線スレ 29【整備格上げ待ち】
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1475962648/

2 :名無しさん:2016/11/24(木) 17:45:51.42 ID:2SLrvOG3
>>1
………(ノ∀`)アチャー

3 :名無しさん:2016/11/26(土) 05:49:04.94 ID:B4Onvy2u
実距離に則した営業キロになるなら却って安くなる区間もありそうだから欲しいと思う。

4 :名無しさん:2016/11/26(土) 06:42:01.28 ID:JTEDucBj
四国はコストコがないのか?
三井アウトレットもないし、三菱のアウトレットもない。
コストコがあるところは新幹線が通っている、
三井か三菱のアウトレットのあるところも新幹線が通っている。
(北海道、東北、関東、東海、北陸、関西、中国、九州)

その意味では四国だけコストコも、三井か三菱のアウトレットもないので
新幹線は通らない。

5 :名無しさん:2016/11/26(土) 21:27:06.25 ID:SsEOjQ2a
伝説の徳島県
________|広島県|岡山県|山口県|愛媛県|香川県|徳島県|高知県|島根県|鳥取県|
人口         | 284万 | 192万| 140万 | 138万 | 97万 | 75万 | 72万 | 69万 | 57万 |
政令市        |  ○  | ○   | ×  | ×   | ×  |  ×  | ×  | ×   | ×  |
中核市(移行含む) |  ○  | ○   | ○  | ○   | ○  |  ×  | ○  | ○   | ○  |
国際拠点港湾   | ○  | ○   | ○  | ×   | ×  |  ×  | ×  | ×   | ×  |
特定第3種漁港   | ×  | ×   | ○  | ×   | ×  |  ×  | ×  | ○   | ○  |
拠点空港      | ○  | ×   | ○  | ○   | ○  |  ×  | ○  | ×   | ×  |
飛行機国際定期便| ○  | ○   | ○  | ○   | ○  |  ×  | ×  | ×   | ○  |
新幹線        | ○  | ○   | ○  | ×   | ×  |  ×  | ×  | ×   | ×  |
電車         | ○  | ○   | ○  | ○   | ○  |  ×  | ○  | ○   | ○  |
複線区間      | ○  | ○   | ○  | ×   | ○  |  ×  | ×  | ○   | ○  |
貨物列車      | ○  | ○   | ○  | ○   | ○  |  ×  | ×  | ×   | ○  |
自動改札      | ○  | ○   | ○  | ×   | ○  |  ×  | ○  | ○   | ○  |
私鉄         | ○  | ○   | ×  | ○   | ○  |  ×  | ○  | ○   | ×  |
下水道普及率   |72.0%| 64.7% |63.7%| 51.4%| 43.8%| 17.2%| 36.1%| 45.4% |67.2%|
民放数(本社)    | 4局...|  3局 | 3局 | 4局 .| 2局  | 1局  | 3局 | 1局  | 2局 .|
宿泊者数      | 18位| 31位 .| 33位.| 40位 | 37位 |最下位..| 45位 .| 42位..| 44位|
世界遺産      | ○  | ×   | ○  | ×   | ×  |  ×  | ×  | ○   | ×  |
国宝         | ○  | ○   | ○  | ○   | ○  |  ×  | ○  | ○   | ○  |
世界ジオパーク  | ×  | ×   | ×  | ×   | ×  |  ×  | ○  | ○   | ○  |
日本ジオパーク  | ×  | ×   | ○  | ○   | ×  |  ×  | ×  | ×   | ×  |
参院選合区     | ×  | ×   | ×  | ×   | ×  |  ○  | ○  | ○   | ○  |

6 :名無しさん:2016/11/26(土) 22:11:51.63 ID:45CoK/MF
こんだけ徳島sageやってんだから爆破予告容疑者の1人だよな

7 :名無しさん:2016/11/27(日) 08:04:56.64 ID:LEWUUyrd
1人当たり県民所得(平成24年度)
順位 都道府県 県民所得(単位:1,000円)
全国 2,972
34 北海道 2,473
38 青森 2,422
31 岩手 2,547
27 宮城 2,685
36 秋田 2,450
32 山形 2,490
30 福島 2,606
4 茨城 3,137
7 栃木 3,008
14 群馬 2,901
19 埼玉 2,806
18 千葉 2,844
1 東京 4,423
13 神奈川 2,928
24 新潟 2,708
6 富山 3,077
16 石川 2,849
20 福井 2,802
17 山梨 2,845
29 長野 2,630
26 岐阜 2,687
3 静岡 3,195
2 愛知 3,437
順位 都道府県 県民所得(単位:1,000円)
12 三重 2,932
5 滋賀 3,116
9 京都 2,949
10 大阪 2,939
28 兵庫 2,637
41 奈良 2,393
22 和歌山 2,738
46 鳥取 2,249
43 島根 2,363
25 岡山 2,705
8 広島 3,004
11 山口 2,935
23 徳島 2,727
15 香川 2,863
35 愛媛 2,470
45 高知 2,252
21 福岡 2,795
39 佐賀 2,419
40 長崎 2,400
37 熊本 2,442
33 大分 2,489
44 宮崎 2,281
42 鹿児島 2,387
47 沖縄 2,035

四国新幹線は大阪ー徳島ー高松ー松山にすると所得はもっと上がる。兵庫西部・岡山を通ると未来はない。時間がかかるだけ。

8 :名無しさん:2016/12/02(金) 12:32:12.66 ID:PWXYJ+HA
手っ取り早くJR四国全線を標準軌に改軌して貨物区間だけ4線式(トンネルがあるから)にしちまえば
山形新幹線みたいになるぞ

9 :名無しさん:2016/12/08(木) 10:48:01.95 ID:86bHYkpG
■経団連 四国経済活性化を支援
四国地方の経済の課題について企業の経営者が意見を交わす懇談会が徳島市で開かれ、経団連の※さかき原会長は四国経済の活性化に向け観光振興などで支援していく考えを示しました。

懇談会には経団連の幹部と四国地方の企業経営者らおよそ150人が参加しました。
この中で、四国経済連合会の千葉昭会長は「四国が全国で唯一の空白地域となっている新幹線のインフラを欠いたままでは、人口減少対策や観光振興などの努力が実を結ぶことは難しい。
四国での新幹線の実現に向け国への働きかけを積極的に展開していきたい」と述べ、経団連に協力を求めました。

これに対し経団連の※さかき原会長は「デフレ脱却・経済再生に向けて来年=2017年は正念場の時だ。経団連としては政治との連携を取りながら、山積する課題に全力で取り組んでいく。
その中で特に重要なのは地域経済の活性化だ」と述べ、
四国の経済活性化に向け観光振興などで支援していく考えを示しました。
経団連は7日出された意見をふまえ、地域経済の活性化に向けた取り組みを政府や関係機関に求めていくことにしています。
※木へんに神

http://www3.nhk.or.jp/matsuyama-news/20161208/4684751.html

10 :名無しさん アドセンスクリックお願いします©2ch.net:2016/12/23(金) 13:14:07.08 ID:k6Nagx/M
豊予海峡にトンネルも橋もいらんやろ 東九州新幹線と四国新幹線が開通していれば費用対効果基準超 ←
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1482463131/

11 :名無しさん:2016/12/23(金) 18:12:36.64 ID:Q0j4qFo9
いや、要るだろ普通に。
橋もトンネルも無い今が異常って気付けよ。

12 :名無しさん:2016/12/23(金) 19:49:01.81 ID:qMVKnEus
現時点では、札幌延伸完了の2030年度末までは、
新たな路線建設の財源はない(国土交通省)

13 :名無しさん:2016/12/23(金) 20:57:06.86 ID:ESmeGXIn
北海道・東北新幹線
札幌(195万)〜函館(27万)〜青森(29万)〜盛岡(30万)〜仙台(108万)
〜福島(30万)〜郡山(34万) 〜宇都宮(52万)〜さいたま(126万)〜東京(927万)

北陸新幹線
東京(927万)〜さいたま(126万)〜高崎(37万)〜長野(38万)
〜富山(42万)〜金沢(47万) 〜福井(26万)〜京都(147万)〜大阪(270万)

上越新幹線
新潟(81万)〜高崎(37万)〜さいたま(126万)〜東京(927万)

14 :名無しさん:2016/12/23(金) 20:58:08.86 ID:ESmeGXIn
東海道・山陽新幹線
東京(927万)〜横浜(372万)〜静岡(71万)〜浜松(80万)〜名古屋(230万)〜京都(147万)
〜大阪(270万)〜神戸(153万)〜姫路(53万)〜岡山(72万)〜倉敷(46万)
〜福山(47万)〜広島(119万)〜山口(20万)〜下関(27万)〜北九州(96万)〜福岡(154万)

九州新幹線
福岡(154万)〜久留米(30万)〜熊本(74万)〜鹿児島(60万)

四国新幹線
岡山(72万)〜松山(51万)
岡山(72万)〜高松(42万)〜徳島(25万)
岡山(72万)〜高知(33万)

15 :名無しさん:2016/12/24(土) 08:13:51.22 ID:HnbGan/K
>>13 >>14
新幹線は東京と地方の拠点都市を結ぶもの、
四国新幹線つくっても岡山どまりでは意味がない。

16 :名無しさん:2016/12/24(土) 08:34:30.67 ID:8juNz1rb
別に岡山どまりにしなくて大阪までいけるようにすればいいだろ

17 :名無しさん 転載ダメを消してはダメ改変もダメ©2ch.net:2016/12/24(土) 12:11:05.10 ID:Ab6Ny47C
大分から愛媛に至る新幹線構想 海底トンネルで結び 6,800億円で建設可能 大分から大阪までは1時間38分短縮
http://hitomi.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1482501001/

18 :名無しさん:2016/12/24(土) 13:46:54.52 ID:MykSPo4I
四国やら大分やらはきゃっきゃわいわい騒いでるが、国は全く相手にしてくれてないな。

19 :名無しさん:2016/12/24(土) 16:08:01.80 ID:8juNz1rb
四国新幹線整備計画化の為の予算が盛り込まれたね

20 :名無しさん:2016/12/24(土) 18:16:15.77 ID:iSXw1RYb
2017年度の新幹線関連予算
北海道新幹線 360億円
北陸新幹線  1340億円
長崎新幹線  800億円

その他基本形計画路線の調査費 2.8億円

21 :名無しさん:2016/12/24(土) 23:20:07.50 ID:NnBywJ/V
いらねえよ
まず複線化して待ち時間無くせや

22 :名無しさん:2017/01/02(月) 00:25:40.87 ID:R0iQVQ0b
新幹線より高速や県道国道広げたり、増やしたりするのが先だろ、どの県も
大分と繋げるなら新幹線より高速だろ

23 :名無しさん:2017/01/30(月) 12:18:28.29 ID:wIk7+dU2
新幹線完成する頃には人口減少して
赤字路線になるやろね
唯一の可能性は関空四国新幹線
アジアには人がアホほどいるからインバウンドを呼び込んで
外人需要で黒字可能
関空と繋げないのなら意味ないので新幹線は止めた方がいい

24 :名無しさん:2017/01/30(月) 12:22:55.73 ID:iHxfURiP
人口が減少しても鉄道そのものが高速鉄道になるのだから新幹線は
要るだろう

25 :名無しさん:2017/01/30(月) 12:23:01.69 ID:wIk7+dU2
なので関空→鳴門を最初に作らないといけない
新幹線開通と同時に徳島空港は廃港し関空一本化

26 :名無しさん:2017/01/30(月) 12:31:41.38 ID:K5O1VYaI
ヒント 自衛隊

27 :名無しさん:2017/02/15(水) 03:30:40.36 ID:nELUd9dr
>>23 >>25
アジアのインバウンド効果を見込むなら、高松空港へのアクセスを重視したらいいでしょ
関空に行かなくても国際線あるし、そっちを整備した方が安くつ

そんなことより室戸岬の鉄道を繋ぐ事のほうが意味がある
何かで見たが、観光とかおへんろをしている外国人には不便らしい

28 :名無しさん:2017/02/15(水) 14:43:25.15 ID:kr4nAoc2
お遍路は不便なものや

さっと回れるようでは値打ちが無い

29 :名無しさん:2017/02/15(水) 15:39:13.80 ID:4gnr6JWx
ほんまそれ

関空→鳴門は新幹線
鳴門で降りてもらって一番札所からゆっくり回ってもらったらいい

30 :名無しさん:2017/02/15(水) 15:41:11.12 ID:4r/LxRRD
>>23
>>25
関西圏で暴れている橋下(通称ハシゲ)一味に触発された阿呆どもが
そんな能書き垂れて知ったようなことを嘯いている。

ほんまド阿呆の穢れた輩どもやで。その名は TOKUSIMA DOJIN FURUDANUKI

31 :名無しさん:2017/02/20(月) 11:41:02.21 ID:yUhIupeN
35:54

10:40
https://www.youtube.com/watch?v=WTdY7h129Mk

https://www.youtube.com/watch?v=8R0luOy8ce8

32 :名無しさん:2017/02/22(水) 00:32:27.05 ID:iI5kKOhI
大阪と直通なんて辞めとけ吸われつくすだけやで

33 :名無しさん:2017/02/23(木) 13:22:54.71 ID:rBLDLB11
あなたの都道府県は何位?交通利便度を可視化してみた 〜東京より京都・愛知が実は便利!?〜
http://docs.yahoo.co.jp/info/bigdata/special/2017/01/

新幹線沿いは有利らしい

34 :名無しさん:2017/03/04(土) 17:37:41.19 ID:/itg6aUB
山形新幹線のようなミニ新幹線なら反対者も少ないんじゃないの?

35 :名無しさん:2017/03/04(土) 17:44:10.00 ID:+3CX55oM
>>34
ミニ新幹線は香川県が昔検討したけど金かかりすぎ、メリット無さすぎ無理ぽってなって以来誰も触れてない。

36 :名無しさん:2017/03/05(日) 00:16:49.21 ID:Lq9S4swC
ここは重複

37 :名無しさん:2017/03/06(月) 08:30:08.78 ID:A5IsJSEc
てっちゃんの石破が総理になったら可能性あるかもね

38 :名無しさん:2017/03/07(火) 02:37:38.09 ID:Lc+T3i7F
石破に力は無い、四国は第三次世界対戦の後だろ 復興事業として全国的に交通インフラを再整備するんじゃね。

39 :名無しさん:2017/03/07(火) 04:50:10.40 ID:1YinM/LY
>>33
そんなもの改めて見なくても新幹線沿いが有利なのは子供でもわかる
四国も早く造るべきだね

40 :名無しさん:2017/03/14(火) 08:09:40.06 ID:+AnWEe1N
和歌山にカジノ
南海新幹線の布石?

41 :名無しさん:2017/03/14(火) 12:48:30.49 ID:MGSlXUe1
>>38
何言うとん、現状、安倍のほうがもっと悲惨な状況やいか?w

42 :名無しさん:2017/03/14(火) 12:52:37.63 ID:MGSlXUe1
名ばかり平成の薩長同盟。
糞呆けた連中ばっかりかき集めて、(大阪)維新とかw

あの世で龍馬が泣いとるわ!!

43 :名無しさん:2017/03/14(火) 13:20:25.37 ID:dB5Mxbj7
>>42
四国に夜明けは無かったなw

44 :名無しさん:2017/03/24(金) 15:19:44.47 ID:bSVU2/Vl
「四国における鉄道ネットワークのあり方に関する懇談会」では
JR四国自体も、在来線改良+新設のスーパー特急方式を検討している。
しおかぜの表定速度が77km/時→150km/時以上となれば、岡山接続で松山-新大阪が2時間10分
可能とされている。フル規格にするのは厳しいのでここらへんが落としどころと思われる。

45 :名無しさん:2017/03/24(金) 16:42:52.81 ID:tyVC3tW2
三菱の試験飛行機を買いませう

46 :名無しさん:2017/03/24(金) 16:44:26.71 ID:tyVC3tW2
小型ジェット機の方もよろしこ

47 :名無しさん:2017/03/24(金) 18:39:02.16 ID:Y//lD+Au
松山に何年か住んでたけど四国に新幹線なんて無用だろ。四国しか知らない島民が新幹線が出来て便利な外の世界を知っちゃったら人も経済も流出してますます過疎化が進むだけw

48 :名無しさん:2017/03/25(土) 12:00:07.19 ID:0haHPn7a
松山から岡山まで新幹線が出来ても、どうせ山陽新幹線の線路は走らせて貰えない。

49 :名無しさん:2017/04/26(水) 07:50:06.38 ID:jYYqdGiC
>>44
それは複線化が前提 ケチ香川は金出さないと出来ません と何十年前から

50 :名無しさん:2017/04/30(日) 01:55:13.88 ID:qM87+hpr
予讃線の利用者少ないから 整備するだけ無駄 20年先は人口も減る 車の自動運転化が鉄道の利用者を更に減らす
JR四国の存続の危機になる

51 :名無しさん:2017/05/03(水) 23:15:22.44 ID:cDEyhx+r
新幹線あったら便利だろうけど、新幹線がある地域でも人口流出がひどい地域がある。
たとえば、北九州、静岡、秋田。また、大都市に近い県庁所在地。和歌山とか徳島などは吸われまくっている。

松山は、都会からの距離があるから、あの都市規模が保たれているのかもしれない。
本四架橋できて1地方都市だった岡山が四国の上流となり活性化し、逆に四国は停滞していることを考えると
新幹線を誘致する前に、そのあたりは本当に大丈夫なのか検討いるかも。

52 :名無しさん:2017/05/04(木) 06:33:24.14 ID:RjuJqhGd
早く新幹線を造れ、トロッコのような遅い電車じゃあどうにもならないだろう。

53 :名無しさん:2017/05/05(金) 12:27:41.30 ID:gQ31cYGM
新幹線できたら、人口減少で、動物を乗せるのかと揶揄される。

54 :名無しさん:2017/05/05(金) 14:30:01.99 ID:YS/i6OVH
関空と繋げばインバウンドで黒字化可能

55 :名無しさん:2017/05/05(金) 16:26:03.24 ID:l4AtzpYS
四国に新幹線は無駄 関空は関係無い

56 :名無しさん:2017/05/05(金) 17:19:15.15 ID:ha6u4HsB
新幹線なんかいらん、出来るころには老人になるか死んどるわ

57 :名無しさん:2017/05/07(日) 00:32:31.40 ID:K+FKDTdg
四国と九州を結ぶ「豊予海峡トンネル構想」が始動 松山〜大分を新幹線で結ぶ予定

58 :名無しさん:2017/05/07(日) 00:39:50.41 ID:S4O47WHW
>>57
構想ではなく妄想だろがw

59 :名無しさん:2017/05/25(木) 21:03:50.42 ID:l7c2LNeI
「採算がとれない」「赤字になる」
↑いやそうだけど、地元民の利便性も少しは考えてやれよ…

60 :名無しさん:2017/05/26(金) 19:25:04.52 ID:AOP562TJ
高速バスが安い料金で充実して、高速道路もほぼほぼつながった。
首都圏へは1日10本以上飛行機が飛んでる。
高松から岡山へは定期券だけで通える。
十分利便性は高いんだって。
新幹線はむしろ、高速化よりも値上げされる方が痛い。

61 :名無しさん:2017/05/27(土) 13:05:10.97 ID:821RHYAx
徳島→関空に新幹線が通れば
四国から関空へ行くのにだいぶん時間短縮される

62 :名無しさん:2017/05/27(土) 15:38:24.00 ID:t9SlYcE3
本四架橋で四国は200年分の税金を使ったから 後200年はインフラは要らん

63 :名無しさん:2017/05/27(土) 15:55:50.82 ID:UY32lL4M
>>61
だから新幹線で簡単に空港まで行けたら、テロ犯が簡単に入国できて出国できてしまうだろうが!
なんで空港と新幹線が過去に直結してないのか考えろ。

64 :名無しさん:2017/05/27(土) 17:00:50.71 ID:IYdc+bze
>>63
テロ犯脱出推奨ルートに指定して監視完璧にすわばホイホイできるな
テロ撲滅のためにも建設せねば

65 :名無しさん:2017/05/27(土) 18:33:16.88 ID:jneQDVQH
>>62
途中で返済できなくなって残りを本州に丸投げしたじゃん
そもそも橋を3本も作る必要がなかった

66 :名無しさん:2017/05/27(土) 18:35:09.50 ID:dfa7jyg/
>>61
関空への移動時間は短縮されるでしょうね。





四国に人が入ってくるかは別だけど。

67 :名無しさん:2017/05/27(土) 18:47:11.76 ID:ymxPWJ+H
最新人口
愛媛県 1,366,772人(県人口が四国最大)
香川県  969,173人(四国の拠点都市がある)
徳島県  745,178人(参院選合区)
高知県  715,564人(参院選合区)
合計   3,796,687人

こんな僻地に新幹線が必要なわけがない
四国から本州に引っ越しすればいい

68 :名無しさん:2017/05/27(土) 19:01:05.92 ID:iCspk/Y+
瀬戸大橋通るなら大阪兵庫岡山も沿線になるけど?
北陸新幹線も北陸三県しか見えてないの?

69 :名無しさん:2017/05/27(土) 19:16:49.02 ID:rYEn8Uk+
>>64
なるか、あほ。どんだけ四国のために金使わすねん。

70 :名無しさん:2017/05/27(土) 21:21:10.85 ID:JbW4nDC2
なるか、あほ。どんだけ東北、北海道、北陸のために金使わすねん。

71 :名無しさん:2017/05/27(土) 21:21:12.96 ID:t9SlYcE3
橋3本も要らねーから 2本は閉鎖して潰したら

72 :名無しさん:2017/05/27(土) 22:15:18.37 ID:e9ZdKr0d
橋潰せって言ってる奴は人口しか見てなさすぎ
船以外で四国から出れないのは不味かろ

73 :名無しさん:2017/05/27(土) 23:27:46.66 ID:dfa7jyg/
意味は無いけど考察
仮に新大阪駅から丸亀駅に新幹線が開通した場合の人口比較

ルート1(紀淡海峡ルート):新大阪 → 堺 → 日根野 → 和歌山 → 南あわじ → 鳴門 → 高松 → 丸亀

大阪市270.9万人
堺市83.5万人
泉佐野市10.0万人
和歌山市36.0万人
南あわじ市4.5万人 + 洲本市4.5万人
鳴門市5.9万人 + 徳島市25.5万
高松市41.8万人
丸亀市10.9万人

合計493.5万人

74 :名無しさん:2017/05/27(土) 23:28:01.07 ID:dfa7jyg/
ルート2(瀬戸大橋ルート):新大阪 → 新神戸 → 西明石 → 姫路 → 相生 → 岡山 → 児島 → 丸亀

大阪市270.9万人
神戸市153.0万人
明石市29.4万人
姫路市53.3万人
相生市3.0万人
岡山市72.0万人
倉敷市48.3万人
丸亀市10.9万人

合計640.8万人

75 :名無しさん:2017/05/28(日) 00:12:08.79 ID:zqWQikef
>>72
橋を1本だけ残してだろ 目が悪いのか すまん頭が悪かったんだな
四国には国の税金で造った空港も有るやないかい

76 :名無しさん:2017/05/28(日) 00:50:41.45 ID:xqfu9iNz
高松が四国中央くらいの場所にあったらなぁ
坂出らへんで高松、松山と別々の方向に新幹線を分断させないといけないのが辛い

77 :名無しさん:2017/05/28(日) 03:40:14.09 ID:IcerxnNx
>>73
関西国際空港 2300万人

78 :名無しさん:2017/05/28(日) 05:19:39.23 ID:3PHOoJef
>>77
四国各県の空港の国際線(主に中国便)増便で対処しろや
中国経済は10年以内に必ずクラッシュする
欧米からの四国に来る観光客はビックリするくらい金を落とさない
ヒッチハイクしたり歩きのバックパッカーとか
関空利用のインバウンド狙いで新幹線整備して借金すると後悔するぞ
大阪から関空経由で松山へ行くルートは吉野川沿いを走って川之江へ抜けるルートにしろ
開通後徳島は地獄を見るけどな

79 :名無しさん:2017/05/28(日) 09:42:03.57 ID:Zpj24Kb0
四国から新幹線で関空経由して世界に飛ぶくらいなら、羽田に飛んで世界に飛ぶほうが乗り継ぎも楽。

80 :名無しさん:2017/05/28(日) 10:01:21.87 ID:fCbcQxIM
>>79
国際線利用時の国内線の乗り継ぎはタダだしな

81 :名無しさん:2017/05/28(日) 21:42:06.57 ID:QKBYz6wb
政府のインバウンド予測
現在 2400万人 → 2030年 6000万人
どんどん増えていく
成田はもうキャパ限界に近いから関空の出番
新幹線繋げばインバウンド大量に四国へ引っ張れる

82 :名無しさん:2017/05/28(日) 22:48:12.05 ID:Zpj24Kb0
だから新幹線&飛行機より、飛行機&飛行機の方が便利なんだって。
新幹線は値引きしないが、飛行機の方が安上がりって場合も多い。
新幹線が一番ダメなのは、値引きをしないこと。

83 :名無しさん:2017/05/28(日) 23:02:18.56 ID:Zpj24Kb0
そろそろ、名言を再投下w

245 :名刺は切らしておりまして:2017/03/18(土) 00:18:11.26 ID:lWqrv5UU
田舎者が作れと言ってるのは存在しないと不便だからではない
他の地域にあるのに自分達の所だけないのは差別だという被害妄想なのだ
そんな田舎者の自尊心を満たすためになぜ国が金を出さなければならないのか
欲しければ自分達で金を用意して作ればよいのである
そうすればどこを通すかを悩む必要もなくなるのである

84 :名無しさん:2017/05/28(日) 23:35:50.85 ID:o74VzB/9
東海道新幹線や山陽新幹線は沿線の自治体が金を出して作ったんだっけ?

85 :名無しさん:2017/05/29(月) 07:56:11.57 ID:psmkB/Bi
飛行機の一番の欠点は面倒臭い
新幹線ならサクっと乗れる
関空から徳島まで新幹線だと20分
サクっと20分で行けるならついでに徳島まで往復観光でもしてみるか
って気にもなる

86 :名無しさん:2017/05/29(月) 08:05:24.99 ID:psmkB/Bi
>>83
徳島は元10大都市
東京一極集中の国策の所為でヒトモノカネを奪われ衰退
地方創生の国策でヒトモノカネを呼び戻すのは当然
盗むだけ盗んで返さないのは●●と一緒

87 :名無しさん:2017/05/29(月) 08:36:52.76 ID:79dCyHSy
国が
>>86
盗むだけ盗んで返さない四国
本四架橋の借金返せドロボー四国

88 :名無しさん:2017/05/29(月) 08:52:05.90 ID:k7sdgeWm
>>85
飛行機めんどくさいやつが何しに関空行くんだ?
飛行機から飛行機に乗り継げば重たいもの運ばなくたっていい。

89 :名無しさん:2017/05/29(月) 10:03:51.74 ID:A6+XFxfx
インバウンドなら
関空から高知空港への直行便がいいじゃないか
せっかく空港があるんたから使わないと

90 :名無しさん:2017/05/29(月) 10:21:10.06 ID:A6+XFxfx
四国自体は 南海の島国だからリゾートの魅力はじゅうぶんある
広告をだせばかならず集客できるだろう
福岡空港や関空への直行便があってもいい

91 :名無しさん:2017/05/29(月) 10:57:08.18 ID:k7sdgeWm
>>90 それ、ここじゃなくJALかANAに頼めば?

92 :名無しさん:2017/05/29(月) 11:30:03.53 ID:m7ALCKb+
海外行くなら飛行機の乗り継ぎが国内線タダだし、楽だしベスト
どうしても関空なら新幹線より、安い在来線で快速でも通してくれた方が有り難い

93 :名無しさん:2017/05/29(月) 16:26:07.61 ID:psmkB/Bi
>>88
飛行機なしでどうやって日本へ行くんだ?船か?
日本国内は飛行機移動なんかしたくないよ
ましてや関空から目と鼻の先の四国なんてな

94 :名無しさん:2017/05/29(月) 17:50:42.74 ID:wEZQ63j4
>>93
そりゃアンタの主観だろ。
飛行機の乗り継ぎなんて当たり前。近かろうが遠かろうが、便利だし楽だし安いし、言うことなし。

95 :名無しさん:2017/05/29(月) 18:17:13.95 ID:8PSmN7Dg
国内線タダってJAL、ANA正規料金で検索して書くだけの人ですか?
もしくは早朝羽田便の飛ぶ新千歳利用者か首都圏の人っぽい気がしますが。

羽田までと国際線を別会社で延着保証無しにびびりながら乗り継ぐのもどうかと思うけど、
保証と言っても出国取り止めで、帰って払い戻しとか翌日便優先手配だけで遅れる時は遅れるし。
確実にするためには午前4時頃に自家用車で関空へ走ったり、
前の日の夜に羽田まで飛んで、羽田や成田で前泊を強いられる。

こんな不安定な状態だから東京や大阪や外国に企業が出て行ってしまうでしょう。

96 :名無しさん:2017/05/29(月) 18:25:12.78 ID:8PSmN7Dg
95
快速が有り難いと書いてる所から和歌山や奈良辺りの人かもしれなかった。
関空から成田へ格安でそこで乗り継いで外国とか。
その経験を裏返して書くとあんな書き込みになりそう。

とりあえず四国から関空は特急料金無しでは建設出来ないでしょう。

97 :名無しさん:2017/05/29(月) 20:26:16.35 ID:RsWybBuZ
>>95
正規料金?割引価格でもマイルでの旅行でも国際線乗り継ぎ時はタダやろ?
だいたい乗り継ぎもスターアライアンスとかワンワールドならいけるやん

格安LCCとか乞食の乗るアイテムやろ

98 :名無しさん:2017/05/29(月) 21:16:30.89 ID:FgmakxMu
1920年人口→ピーク時人口と年

徳島県670,212→890,378(1954)
香川県677,852→1,030,388(1999)
愛媛県1,046,720→1,540,628(1955)
高知県670,895→894,119(1954)

99 :95:2017/05/29(月) 21:27:03.86 ID:8PSmN7Dg
>>97
国内線が無料でつくチケットは、LCCの関空発や成田発のチケットの数倍してる気がしますが。

乞食と言われようが、乗り継ぎ失敗リスクがあろうが、国内線無料も霞んでしまう。

東京営業所が海外出張もやりだし、社長が四国に戻らず常駐しだしたりとかで、
社員に知らされてない間に、本社が東京に移される事になってたりとか聞いた事有るでしょ。

元気に伸びてる企業が不便さに負けて出ていってしまったりする。

100 :名無しさん:2017/05/29(月) 21:49:16.25 ID:bg0ADjC8
四国新幹線できたら、並行在来線は、三セクか廃止かだからいらん。

101 :名無しさん:2017/05/29(月) 22:17:41.66 ID:k7sdgeWm
空港は一度入ってしまえばあとが楽。
バスも乗ってしまえば楽。
鉄道だけは乗り換えのたびに荷物を持ち運ばないとだし不便なことだらけ。
インバウンド客に受け入れられるわけがない。

102 :名無しさん:2017/05/30(火) 03:54:49.45 ID:9vR6DWYn
関空から田舎に行きたいなら奈良和歌山に行けば、別に四国に行かなくても十分田舎を堪能できると思うけどね。

103 :名無しさん:2017/05/30(火) 04:51:17.74 ID:iIj9ebGa
四国はコンプレックス強いからね 大きいモノを欲しがるんだよね

104 :名無しさん:2017/05/30(火) 07:52:03.45 ID:IhcS81mw
飛行機やレンタカーは風情がないわ
旅は鉄道か船に限る
バスは窮屈で揺れるし一番旅情が無い
旅って過程が楽しいんだよ

105 :名無しさん:2017/05/30(火) 08:07:39.90 ID:pZ/+EEq1
>>104
どこの土人だよ、、、
飛行機+レンタカーが一番ええやん

106 :名無しさん:2017/05/30(火) 08:10:41.94 ID:pZ/+EEq1
1人で北海道とかなら
飛行機+先に陸送した大型バイクもええで

107 :名無しさん:2017/05/30(火) 08:38:12.61 ID:FD85x4OD
>>104
じゃあ、小さい四国に速い新幹線はいらんな。在来線で風情味わえるし。

108 :名無しさん:2017/05/30(火) 22:27:23.04 ID:ZQKUPXRc
>>90
今日は暑かった、夜になってもまだ気温はあんまり下がらない。
このくそ暑いのに四国みたいなどこに行っても暑いところに行きたい観光客なんていないよ。
四国どこらか関西から西の地方は夏場の観光は涼しい所がないので行きたくない。
夏場は標高1600m以上の高原か、北海道の涼しいところに避暑に行くのが一番。
夏場に四国に観光に行くことは熱中症の恐れがあるので避けたほうが無難。

109 :名無しさん:2017/05/31(水) 00:01:04.49 ID:jSFVHWix
>>108
近畿以西で避暑地として近いのは、鳥取の大山と岡山の蒜山だな。

110 :名無しさん:2017/05/31(水) 07:21:07.49 ID:AQwWtvwf
>>105
旅の本質がわかってない途上国人乙。
>>101旅はビジネスとちゃうんやで?
合理的に目的地に辿り着くゲームでないんやで

111 :名無しさん:2017/05/31(水) 10:03:08.57 ID:Xjyb5wp2
インバウンドって途上国の人間も多く来るし、旅の本質がわかってない人間も来る。
新幹線ができたら、関空から四国は30分くらいだろ? 30分そこらにウン万円の新幹線代。
逆に人が来ないわ。通過する。

112 :名無しさん:2017/05/31(水) 16:12:41.52 ID:jSFVHWix
>>111
途上国の人が旅行で来るとして、まず東京でしょ。
東京観光してそのまま帰るか、新幹線で愛知・大阪へ行き、空港から帰るゴールデンルートがメインだわ。

例え30分で鳴門に着いたとして何をするのか?
公共交通機関は田舎運行だから、バスツアーじゃないと厳しいんじゃない?
渦潮見るのか、第1番札所 霊山寺に行くのか、それとも阿波踊り会館で暇を潰していただくのか?

113 :名無しさん:2017/05/31(水) 23:27:08.73 ID:Fs7Pfa+L
>>109
今晩も暑いな

夏の避暑地として滞在したい日本の観光地ランキング(@ぴあ)
1位  富良野(北海道)
2位  軽井沢(長野)
3位  摩周湖(北海道)
4位  上高地:松本(長野)
5位  洞爺湖(北海道)
6位  蓼科:霧ケ峰(長野)
7位  箱根(神奈川)
8位  那須:塩原(栃木)
9位  富士五湖<山中湖、河口湖など>(山梨)
10位 清里(山梨):野辺山(長野)

やっぱり夏の避暑地は信州の高原か北海道が人気
北海道は飛行機に乗らないと3大都市圏からはいけない、
高速道路で手軽に行ける信州の高原が人気が高いのはよくわかる。
いいリゾートホテルも各地にあるし、ワインやソバやおやきも美味しい
<四国は夏に行くところじゃない、あつくて熱中症になりそう>

114 :名無しさん:2017/06/01(木) 01:40:54.90 ID:K6bDjpj+
日本中仕事で廻ってるが熱いのは北関東、それから北陸などの日本海側は蒸し暑い
それにくらべると四国の夏は意外とカラッとして思うほど熱くないという印象がある。

115 :名無しさん:2017/06/01(木) 06:29:37.00 ID:hK53hRQp
まわりが思うほど暑くないだけで十分暑いわw
それに、涼しい所でも避暑に訪れる人たちを受け入れるキャパはない。
酷道ヨサクとかに車が殺到したらえげつないだろ。

116 :名無しさん:2017/06/01(木) 09:47:17.88 ID:6nPfx61U
石鎚の周辺は県外ナンバーがそこかしこ道端でベンチ並べて読書してる
剣山のふもとには大塚製薬の別荘があるし
高知や徳島愛媛での透明度の高い川での遊びも最高
香川には・・レオマのプールが・・

117 :名無しさん:2017/06/01(木) 11:13:30.79 ID:fsG3SLl/
四国新幹線作る気無いならせめて西条松山間に複線区間作ってくれよ
なんで特急が離合待ちで停車せんとあかんねん

118 :名無しさん:2017/06/01(木) 11:38:02.05 ID:hK53hRQp
http://fukufuku-net.com/takamatumatuyama-87(高松〜松山)
http://fukufuku-net.com/takamatukouthi-773(高松〜高知)

JR特急が一番遅いし同情はするが、新幹線作れは暴論。
むしろ、アウトバーン作ってもらえばいい。

119 :名無しさん:2017/06/01(木) 11:50:16.68 ID:K6bDjpj+
>>117
在来線の複線化はJR四国が自分の金でやらねければいけない、そんな金はもうどこにもない
国の金でやれる新幹線のほうが今となってははるかに現実的。

120 :名無しさん:2017/06/01(木) 12:14:45.94 ID:n7OEHg+o
>>119
国は金が有っても四国には出せん!

121 :名無しさん:2017/06/01(木) 14:39:36.23 ID:hK53hRQp
>>119
JR四国の負担ゼロで全部国の金になるわけないだろ、バカ。

122 :名無しさん:2017/06/01(木) 14:41:53.42 ID:hK53hRQp
新幹線は作って終わりでなく、維持もしないといけない。

123 :名無しさん:2017/06/01(木) 16:53:00.62 ID:K6bDjpj+
>>121
どこに俺が全部と書いてる、ちょっとそれを書いただけでイチャモンをつけるなアホンダラが

ただ国の金と書いてるだけだ、ついでに書くと北陸の例では国が7割、地方自治体が3割
だがその内半分は補助金がでるから実質の自治体負担は15%ぐらいだそれも
何十年もの長期の延払いだ、

124 :名無しさん:2017/06/01(木) 17:18:21.90 ID:EBszH0iw
その新幹線負担の実質15%と、100%負担でも在来線の複線化とどっちの方がいい?
在来線の赤字に、新幹線の維持管理が加わるなんてJR四国の存亡の危機になるわ

125 :名無しさん:2017/06/01(木) 18:31:36.19 ID:2pZ18HMv
航空便がほしいのは いちばんは高知だろう
新幹線ができる確率がひくいから
なんならJR四国が航空会社を運営してもわるくない
高速バスが収益をあげているから 航空便でも収益をあげられるだろう

126 :名無しさん:2017/06/01(木) 18:46:11.37 ID:LBTFvhlh
>>111
タイムイズマネー
金持ちは時間の方を選ぶ

127 :名無しさん:2017/06/01(木) 20:33:48.04 ID:2pZ18HMv
数年たつと
空港アクセスの主役は
新幹線でも高速バスでもなくて
Ubarになってる

128 :名無しさん:2017/06/01(木) 22:20:00.75 ID:hK53hRQp
>>126
じゃあ、四国へは新幹線を使わない飛行機to飛行機だね。

129 :名無しさん:2017/06/01(木) 22:57:16.43 ID:yK3llKbN
>>116
石鎚山のロープウエイの駅まで大阪から車で何時間かかるの?
大阪から高松まで2時間45分ぐらいで、高松から2時間で合計4時間45分かかる
剣山の麓の見ノ越まで大阪から美馬ICまで2時間50分、美馬ICから1時間30分
合計4時間20分かかる。
大坂から蒜山までは3時間、大山高原までは3時間30分ぐらいかかる(中国道、米子道方面)
大坂からひるがの高原までは3時間20分、乗鞍岳のバス発着所のほうのき平まで
4時間30分ぐらい、上高地のバス発着所の平湯温泉まで4時間45分かかる
(名神、東海北陸道方面)
大阪から石鎚山や剣山と乗鞍岳や上高地に行くのと時間的に大差なし。
近場なら蒜山や大山高原に避暑に行き、少し足を延ばして乗鞍岳や上高地に行く
普通の人は四国には避暑にいかないよ。

130 :名無しさん:2017/06/01(木) 23:19:10.33 ID:hK53hRQp
下道のレベルが違いすぎ。
剣山へ向かう道路なんて誰が走りたい?

131 :名無しさん:2017/06/02(金) 09:49:17.21 ID:2WnOY8hF
>>128
>>85
空港までの移動+搭乗待ち、荷物待ちで意外と時間が掛かるので
電車やバス、新幹線で目的地周辺に辿り着く方が早い場合も

132 :名無しさん:2017/06/02(金) 11:55:53.07 ID:6WBiavzm
飛行機の方が安心に決まってる。
悪天候で乗り継げない時も、飛行機なら保証が効く。
同一行程だと乗り継ぎで荷物を受け取る必要も、チェックインする必要もない。

飛行機→新幹線が飛行機→飛行機より劇的に良くならない限り、作る必要はない。
何兆単位で金がかかる上に、作ってからの金もかかるし。

133 :名無しさん:2017/06/02(金) 16:28:25.05 ID:byU2DEee
>>132
俺は以前台風がきてるときに羽田松山便でかなりの恐怖を味わった、その時に
新幹線があれば無理して乗ることなかったのにと思った、落ちたら終わりという
あの恐怖はすごいぜ。

134 :名無しさん:2017/06/02(金) 17:26:39.13 ID:3EKmQGPT
飛行機は世界一安全な乗り物。
新幹線よりはるかに多い1日30万便以上フライトして死者が限りなくゼロ。
手荷物検査のない新幹線の方がよっぽど怖い。

135 :名無しさん:2017/06/02(金) 17:44:19.58 ID:zfX4J9jr
ヨーロッパでは特急列車の手荷物検査は常識で 日本も数年内に新幹線は そうなると予想 飛行機と全く同じ手順の めんどくささになる ホームでの見送りも出来なくなるんだろうな
多分 新幹線通勤でも同じ手順

136 :名無しさん:2017/06/02(金) 18:14:57.53 ID:MTXrRCny
>>133
そうか?別に台風直撃の飛行機で揺れるのなんて離着陸の時だけやん

137 :名無しさん:2017/06/02(金) 19:53:54.54 ID:9/wZ9y9N
>>134
日本の中で乗り物に乗った乗客に限った事らしいですが、同じ距離を以動した時に事故死する確率は、鉄道は航空機より三桁低いらしいと知人から聞いた事があります。

立って乗っている人が急ブレーキで転んだとかを入れても、福知山線脱線事故が起きても数値に殆ど変化なしになるそうです。しかも新幹線に限れば死者数0でしょう。

それに対して航空機の事故死確率はおすたか山(変換出来ない)の事故が、数値の大半を占めているそうです。

大都市直下の大地震で累計死者数がいきなり逆転する可能性は考えられますが、鉄道利用者の数は航空機の比較にならないでしょうね。

あと、外国では航空機の墜落事故は毎年数回起きてますよ。ニュースになったりならなかったりしてますが。

138 :137:2017/06/02(金) 20:09:03.47 ID:9/wZ9y9N
>>134
補足しておきますと算出のしためのデータはあまり正確ではないらしいです。
電車で転んでも救急車で運ばれたりしない限り事故扱いで届けが上がらないそうです。
怪我だと届け自体出さない人が殆どだろうとも言ってました。

移動距離が算出出来ないらしいですが、事故での死者数が突出して多い自転車が一番危ないのも確からしいです。

139 :名無しさん:2017/06/02(金) 22:26:48.10 ID:6WBiavzm
ソースがおまえの知人の話って、そんなことしたら何でも主張できてしまうやろ。

140 :名無しさん:2017/06/02(金) 22:40:39.95 ID:IaKFTgCA
>>139
>>138の知人は鉄道や車や自転車では不安だから飛行機で通勤してるんじゃね?

らしいだそうですってソース提示しろよ
鉄道や車や自転車で通勤通学してる人の方が多いんだから何かあったら
事故の確率が上がるのは当然だろ

141 :140:2017/06/02(金) 22:44:40.09 ID:IaKFTgCA
ごめん良く読んでなかった
>>138さん申し訳ない。ごめんなさい
>>140のレスはスルーして下さい

142 :名無しさん:2017/06/03(土) 00:45:49.82 ID:/6/2cvqO
>>137
御巣鷹山(おすたかやま)です。かの飛行機事故をwikiで調べたら漢字で書いてますよ。

143 :名無しさん:2017/06/03(土) 04:12:57.12 ID:/6CfT2O5
新幹線なんて、直下型地震食らった時がトンネル入り口だったら大惨事になりそうやけど

144 :名無しさん:2017/06/03(土) 12:50:24.24 ID:NCZXehaA
飛行機とか高速道路等は関係無い
四国に新幹線不要な事実www.

145 :名無しさん:2017/06/03(土) 13:48:39.43 ID:N5wqwkA5
>>144
なんか小学生みたいな書き込みやな

146 :名無しさん:2017/06/03(土) 13:51:09.70 ID:NCZXehaA
>>145
反応するお前は馬鹿

147 :名無しさん:2017/06/05(月) 18:15:36.29 ID:ZmiDH5Xy
新幹線は乗り継ぎ割引とかないしダメ。

148 :名無しさん:2017/06/05(月) 18:45:29.86 ID:Ze2OPSve
飛行機嫌いは意外と多い。とくに賢い人に多い。
馬鹿は高いところが好きだが。

149 :名無しさん:2017/06/05(月) 21:14:24.83 ID:qCV1saJc
>>148
飛行機嫌いで、賢いヒトはどうやって国際学会行くんだよw

150 :名無しさん:2017/06/05(月) 21:27:13.65 ID:VG/Obc2X
>>149
さすがに海外へ行くのは飛行機でしょ。
日本国内の移動手段ですよ。

151 :名無しさん:2017/06/05(月) 21:38:29.97 ID:qCV1saJc
>>150
え?

152 :名無しさん:2017/06/05(月) 21:52:37.41 ID:AoAOk7K2
わざわざ安全な高速鉄道があるのに利用しないで
落ちれば死亡率100%近い航空機には乗らないってこと

153 :名無しさん:2017/06/05(月) 22:05:06.96 ID:ZmiDH5Xy
世界一安全な乗り物は飛行機だよ。
新幹線は世界の中でも日本国内にしかなくて、営業距離数が飛行機と段違いだから比較対象にならない。

154 :名無しさん:2017/06/05(月) 23:04:06.34 ID:AoAOk7K2
最近小型機の墜落が多いけどね
ほぼ全員即死だね

155 :名無しさん:2017/06/05(月) 23:38:18.25 ID:PeQQTYVq
鉄道だと事故っても数輌だと先頭から最後まで車輌がだめになることはないけど、小型化飛行機だとそうはいかないからな。

Gで骨から肉が無理やり剥がされる事もあるって聞くし。

156 :名無しさん:2017/06/06(火) 01:21:29.05 ID:wY+Zc5gY
在来線で毎日のように人が死んでるね

157 :名無しさん:2017/06/06(火) 02:55:26.58 ID:tMIKwV5s
駅別乗車人員一覧(平成28年度)ベスト20
(単位:人)
*1 高松  12,832      11 後免    1,897
*2 徳島  8,187     12 観音寺   1,570
*3 松山  7,135     13 阿南    1,531
*4 高知  5,276     14 伊予西条 1,530
*5 坂出  5,244     15 善通寺   1,458
*6 丸亀  3,976     16 端岡    1,356
*7 今治  2,470     17 宇和島   1,319
*8 宇多津 2,259     18 伊予北条 1,264
*9 多度津 2,102     19 勝瑞    1,194
10 新居浜 2,001     20 琴平    1,127

区間別平均通過人員(輸送密度) 平成28年度
(単位:人/日)
*1 高松〜多度津   24,542
*2 児島〜宇多津   23,962
*3 多度津〜観音寺  9,596
*4 今治〜松山     7,366
*5 観音寺〜今治    6,029
*6 多度津〜琴平    5,554
*7 高松〜引田     4,998
*8 徳島〜阿南     4,814
*9 高知〜須崎     4,045
10 引田〜徳島     3,809

11 新谷〜内子     3,664
12 松山〜内子
   新谷〜宇和島    3,101
13 佐古〜佃       2,945
14 琴平〜高知     2,870
15 池谷〜鳴門     2,033
16 須崎〜窪川     1,153
17 阿南〜牟岐     700
18 向井原〜伊予大洲 457
19 北宇和島〜岩井  333
20 牟岐〜海部     248

http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/gaiyou.htm

158 :名無しさん:2017/06/06(火) 02:56:25.44 ID:tMIKwV5s
駅別乗車人員一覧(平成28年度)ベスト20
(単位:人)
*1 高松  12,832      11 後免    1,897
*2 徳島  8,187     12 観音寺   1,570
*3 松山  7,135     13 阿南    1,531
*4 高知  5,276     14 伊予西条 1,530
*5 坂出  5,244     15 善通寺   1,458
*6 丸亀  3,976     16 端岡    1,356
*7 今治  2,470     17 宇和島   1,319
*8 宇多津 2,259     18 伊予北条 1,264
*9 多度津 2,102     19 勝瑞    1,194
10 新居浜 2,001     20 琴平    1,127

区間別平均通過人員(輸送密度) 平成28年度
(単位:人/日)
*1 高松〜多度津   24,542
*2 児島〜宇多津   23,962
*3 多度津〜観音寺  9,596
*4 今治〜松山     7,366
*5 観音寺〜今治    6,029
*6 多度津〜琴平    5,554
*7 高松〜引田     4,998
*8 徳島〜阿南     4,814
*9 高知〜須崎     4,045
10 引田〜徳島     3,809

11 新谷〜内子     3,664
12 松山〜内子
   新谷〜宇和島    3,101
13 佐古〜佃       2,945
14 琴平〜高知     2,870
15 池谷〜鳴門     2,033
16 須崎〜窪川     1,153
17 阿南〜牟岐     700
18 向井原〜伊予大洲 457
19 北宇和島〜岩井  333
20 牟岐〜海部     248

http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/company/gaiyou.htm

159 :名無しさん:2017/06/06(火) 06:46:01.11 ID:GKE+KR/M
四国には人がいないので
新幹線はいりません。
終了

160 :名無しさん:2017/06/06(火) 07:20:02.29 ID:Pvj2f3CC
>>159
↑ こいつ一年中四国の悪口を書いてるキチガイ

161 :名無しさん:2017/06/06(火) 07:50:02.40 ID:JG7C3qln
四国には人がいないから関空と結んで
インバウンドで黒字って話でしょ

162 :名無しさん:2017/06/06(火) 09:04:36.86 ID:9DdFT90j
インバウンド呼び込むなら、関空から四国内各空港に飛行機を飛ばせば済む話。
整備計画に上がって建設されるまで何十年も待たなくても、すぐにできる。

163 :名無しさん:2017/06/06(火) 09:23:42.98 ID:JG7C3qln
わざわざ飛行機に乗ってまで四国へ行きたいとは思わない
って話でしょ
見知らぬ土地の移動は鉄道が一番わかりやすくてハードル低いんだよ

164 :名無しさん:2017/06/06(火) 09:36:11.96 ID:9DdFT90j
それ、日本人の話じゃん。インバウンド呼び込むんだろ? 飛行機の方が移動楽だろ。

165 :名無しさん:2017/06/06(火) 09:43:01.08 ID:wX1zfN8R
関空通るルートを作るって、新大阪〜関空〜四国の入口までのルートは誰が作るんだよ?
JR四国に用地買収できる金なんてないし、JR西日本は協力してくれないよ。

166 :名無しさん:2017/06/06(火) 09:55:21.57 ID:Nb5fLQDR
新幹線から新幹線は乗り継ぎ割引がないから、運賃がどんどん跳ね上がっていく。
飛行機みたいな格安切符もない。
しかも、東京から四国にオール新幹線だと約4時間。運賃が高い上に遅いでは、飛行機のライバルにすらならない。

167 :名無しさん:2017/06/06(火) 11:32:46.06 ID:yBj7yxZ7
>>163
観光でくるひとは
福岡か関空に到着するから
そこから乗り換えるだけでよい

168 :名無しさん:2017/06/06(火) 11:50:44.42 ID:Pvj2f3CC
>>166
日本は東京だけじゃあない、四国から東京までの間には兵庫大阪京都愛知静岡と
人口が多い府県が続く、当然新幹線があればのるんじゃあない。

169 :名無しさん:2017/06/06(火) 19:09:48.28 ID:WvahevNJ
2015年の北陸新幹線は、何であれほどの大騒ぎになったんだろ?
あれを見て、ウチもウチもってなった自治体が増えたような。

170 :名無しさん:2017/06/06(火) 19:29:41.68 ID:+W9zyRWI
反対する意味が解らない。使う使わないじゃなくて
選択肢が増えるのは、飛行機やバスの価格の抑制にも繋がるし
雇用も増えて良い事だと思うのだが

171 :名無しさん:2017/06/06(火) 19:35:07.86 ID:hez2w+2K
>>166
点の移動(飛行機)と線の移動(鉄道)。お互い移動の仕方が違う乗り物なのに、単純に比較するのは如何なものか?

172 :名無しさん:2017/06/06(火) 22:21:47.04 ID:9DdFT90j
>>170
タダでできるなら、たぶん誰も反対しないよ。

173 :名無しさん:2017/06/06(火) 23:02:16.95 ID:9DdFT90j
>>168
その区間はもう、新幹線あるじゃん。
だいたい、四国に新幹線ってどこに駅が必要なんだよ?県庁所在地以外に必要な駅が見当たらない。

174 :名無しさん:2017/06/07(水) 00:42:50.61 ID:b7fWcH1V
>>165
逆になぜ四国だけの話かのように矮小化してるの?
四国新幹線の通過県は
大阪・和歌山・兵庫・徳島・香川・愛媛・大分
の7県のうち四国地方は3県でしかないんだけど?

本四架橋にしても橋は両岸があるんだけど
なぜ国家事業を四国だけの問題にする人がいるの?

175 :名無しさん:2017/06/07(水) 00:48:10.58 ID:b7fWcH1V
>>166
東京大阪はリニアが取って代わる

品川-新大阪 リニア67分
乗換 15分
新大阪-徳島 四国新幹線40分

計 徳島〜品川 1時間55分

176 :名無しさん:2017/06/07(水) 00:58:21.61 ID:jhQF3KUd
>>174
本四架橋云々…は、完全に四国四県に責任を押し付けてる感あり。

177 :名無しさん:2017/06/07(水) 05:59:11.27 ID:a7dlHAtF
>>175
30年後に取って代わられても…その頃には徳島にもLCC運行してるんじゃないか?

178 :名無しさん:2017/06/07(水) 08:04:09.81 ID:jonzFZd0
>>175
飛行機で行けば徳島と品川なんて現状で1時間20分くらいだろ
乗り換えとか空港の待ち時間考えてもすでに1時間50分以下だと思うが

179 :名無しさん:2017/06/07(水) 09:14:32.42 ID:C6iOs7BG
豊予海峡も紀淡海峡も荷物運搬の需要しかなくて、人の移動需要はない。
橋やトンネル作るより、船か飛行機を増やした方がいい。

180 :名無しさん:2017/06/07(水) 09:26:05.93 ID:rbbVC6qI
単に松山と徳島に憧れの新幹線を通したいだけ
わざわざ需要のないところに地域エゴで大金かけて遠回りルートを作って返せない負債を作るなってえの
新幹線ヲタクはプラレールで自室で妄想にふければ

181 :名無しさん:2017/06/07(水) 09:44:19.42 ID:74y3KS2j
>>176
なら四国3県の責任 他県にセキュリティ転嫁するなよ ど阿呆

182 :名無しさん:2017/06/07(水) 09:46:14.94 ID:74y3KS2j
>>181
入力水着
セキュリティ ]
責任 〇

183 :名無しさん:2017/06/07(水) 09:47:28.13 ID:74y3KS2j
>>182
またまたミス

184 :名無しさん:2017/06/07(水) 11:46:52.69 ID:5HuQgnuA
需要ないなら作れば良い
地域のエゴ??
国土の均衡ある発展は国是

185 :名無しさん:2017/06/07(水) 12:01:41.84 ID:sZEUsPjN
>>184
そういうことだね、ここに書き込んでる否定派はひねくれ者のアホだろう。

186 :名無しさん:2017/06/07(水) 12:18:32.70 ID:74y3KS2j
>>184
そのための高速道路じゃないの
高速道路が出来たから在来線が要らなくなり 代わりに新幹線は無駄な投資

187 :名無しさん:2017/06/07(水) 13:15:58.34 ID:a7dlHAtF
国土の均衡ある発展は国是

は?

188 :名無しさん:2017/06/07(水) 17:03:24.50 ID:uHjywcsO
>>184
需要ないから作る?
だったら、ハワイとグアムまでの鉄道、道路を先に作ってくれ。
飛行機ならメンドくさくても電車なら行く奴がいるんだろ。

189 :名無しさん:2017/06/07(水) 23:17:08.30 ID:0eOS9qPN
>>184
国土の均衡ある発展は国是 は昭和の時代の話。
現在はグローバル競争に勝ち抜くための選択と集中がトレンド。

これからは新たなインフラは日本経済を牽引できる地域に集中的に投資することが大切。
(政治経済の中心地の首都圏、日本の貿易黒字の大部分を稼いでいる中部圏
西日本の経済の中心地の近畿圏、以上の3地域を結ぶインフラ整備)
例ーリニア中央新幹線、新東名高速道路、新名神高速道路

これからは少子高齢化が進んで人口が減少している地域には新しいインフラを作っても
無駄、既存のインフラの改修だけで十分。

今でも平均年齢が50歳近い日本で最も少子高齢化の進んだ四国に、これから新幹線の
工事を始めても完成するころには平均年齢が60歳近い人口の過半数が高齢者の離島に
なっており、日常的に新幹線を利用する人はほとんどいないよ。

190 :名無しさん:2017/06/08(木) 17:02:35.01 ID:YN/8uSUe
四国新幹線あったらいいやね?差詰め
新大阪-りんくうタウン(枝線で和歌山)-岬町-<紀淡海峡>-池谷-讃岐津田-栗林-善通寺-川之江-伊予西条-松山-伊予大洲-伊方-<豊後水道>-大分-由布院-日田-久留米瘡F本

ついでに
岡山-善通寺-高知-須崎-宿毛-宇和島-八幡浜-伊予大洲

帰省シーズンには関西九州間の混雑が解消されそう。

191 :名無しさん:2017/06/08(木) 17:59:00.29 ID:402V6U66
>>190
九州人は使わんな

大分土人は高崎山の巣に帰るのに使うかもな

192 :名無しさん:2017/06/08(木) 18:09:02.54 ID:A9ofyxMD
>>189
現在のトレンドは地方創生でしょ
少子高齢化の進んだ四国はもう外国人を入れないとやっていけない
外人だらけになれば安全保障上問題

193 :名無しさん:2017/06/08(木) 21:36:09.22 ID:BElUMXsD
>>192
×外国人だらけ
○中国人だらけ

日本人なんて山奥のインディオみたいなものになる

194 :名無しさん:2017/06/08(木) 22:29:54.80 ID:OVzRD9ug
>>192
四国に外人が必要なのは、観光面ではなく実生活に密着したところ。
新幹線よりも、介護とか軽作業の補助とかそういう方に金を使わないと。

195 :名無しさん:2017/06/09(金) 20:41:26.02 ID:0OQPcpie
介護の現場を知ってるとけっこうたいへんだから
とても外国人にはまかせられない感じ
日本のエリートやロボット技術をつぎこまないとできない
新幹線以上のスキルとハイテクがひつようだよ

196 :名無しさん:2017/06/09(金) 21:30:17.41 ID:UZrdGV5P
イギリスやフランスは移民のせいで治安が悪くなってテロおきまくりや

197 :名無しさん:2017/06/09(金) 22:05:15.04 ID:rf32IpRh
【四国の議論】「四国新幹線」40年も塩漬け、ようやく動き始めた誘致構想
http://www.sankei.com/west/news/170609/wst1706090001-n1.html

198 :名無しさん:2017/06/09(金) 22:48:48.10 ID:nRTdsmqf
>>197
この記者は馬鹿 無知にも程がある

199 :名無しさん:2017/06/09(金) 23:13:37.77 ID:oL8uDW6C
そうでもないぞ。一応、精一杯誘致派に寄り添った内容で最低限のことは書いてある。
それでも、署名を呼びかけたときに反論された一般人の意見が、四国の大多数ってだけ。

この記事読んで、今まで興味がなかったのに「そうか、四国に新幹線がいるな」って思った人いないよ。

200 :名無しさん:2017/06/09(金) 23:35:44.15 ID:nRTdsmqf
精一杯 四国新幹線に片寄よせた記事だろ
四国の関係者にどれだけ金を貰ったのかなwww.

201 :名無しさん:2017/06/09(金) 23:50:36.66 ID:YucRCh/b
>>198
何が無知なの?
特に無茶な感じの記事は書かれていないと思うけど。

それにしても、あの記事の画像に高知市以外が「市付近」ってなってたのが少し気になる。

202 :名無しさん:2017/06/09(金) 23:54:04.11 ID:nRTdsmqf
>>201
君にとっては無茶ではないのかもしれないが 世間一般では相当な無茶 常識外れ

203 :名無しさん:2017/06/10(土) 01:45:49.25 ID:iS9gdS7z
>>202
よく見かける徳島-関空を結べばって言ってるヤツに比べたら、穴を掘ったり橋をかけなくていいからずい分ましな事言ってるように感じるんだけど。

毒されているのかも知れんな。

204 :名無しさん:2017/06/10(土) 02:23:26.78 ID:eIACJdk4
紀淡を出汁に単に建設費が安いってだけなのをさも成功するかのように言ってるだけだからな
儲け話もちかけてくる詐欺グループとやってることは変わらん
特に高松なんか負担分の見返りが少ないのわかりきってるからできない方がいいわ

205 :名無しさん:2017/06/10(土) 03:08:00.52 ID:IGRNQCZU
北陸があんな事になったからと言って、四国もそうなるって言われてもねえ。

206 :名無しさん:2017/06/10(土) 03:19:51.46 ID:IGRNQCZU
「四国の新幹線 署名活動 四国経済再生委員会in松山」

http://ameblo.jp/sikokunoshinkansen/entry-12277895184.html

207 :名無しさん:2017/06/10(土) 06:15:21.05 ID:CTpY0qcb
>>202
新聞記者は賛成意見も書くし、反対意見も書く。今回はたまたま誘致派寄りだっただけ。
無茶な論理かもしれんがそういう仕事。>>198が書いた無知、馬鹿とは違う。

208 :名無しさん:2017/06/10(土) 12:22:38.96 ID:SmA3jlIc
>>207
お前も相当な新幹線クレクレ廚やな
現実から逃避してるぞwww.

209 :名無しさん:2017/06/10(土) 12:56:32.13 ID:CTpY0qcb
俺はずっと反対派。
新幹線が来て、在来線が3セクになったり、しおかぜやマリンライナーが廃止になったりなんかしたらたまらない。
山陽新幹線からしおかぜだと乗り継ぎ割引が効くが、新幹線になったらそれもなくなる。絶対いらない。

ただ、それと>>197の記事は全く別。こいつらも仕事で書いてるだけ。

210 :名無しさん:2017/06/10(土) 13:23:12.47 ID:SmA3jlIc
>>209
ごめん 勘違いだった

211 :名無しさん:2017/06/10(土) 14:52:41.37 ID:vSiyCqCN
新幹線作る気ないならせめて西条から松山に複線作れ。しおかぜの利便性がくそ過ぎる。
今治は本数減らせば何とかなるやろ

212 :名無しさん:2017/06/10(土) 14:55:51.50 ID:SmA3jlIc
>>211
利用者が少なすぎなのに経路を別ける愚策

213 :名無しさん:2017/06/10(土) 15:06:02.85 ID:WUyRiRSk
>>212
利用者少ないのは今治迂回と本数のせい。
途中で特急離合待ちや今治迂回さえなければ間違いなくもっと乗ってたわ
ソースは俺

214 :名無しさん:2017/06/10(土) 15:13:39.57 ID:Ojqgbz5X
25年ほど前、石川県からはるばる愛媛大学に受験しに行った(不合格)のだが、
その時は小松から特急雷鳥→京都から新幹線→岡山から特急しおかぜで行った。
随分長旅だったのを思い出す。

215 :名無しさん:2017/06/10(土) 15:16:50.77 ID:SmA3jlIc
>>213
個人のワガママ
愛媛の第2の人口 四国内でも県庁所在地を除くと最大の今治を干したら予讃線の利用者が減るだろうな

216 :名無しさん:2017/06/10(土) 19:59:22.79 ID:YoyKA67o
>>214
オレは去年のGWに松山から金沢に行ったが、松山空港から大阪空港行って、モノレールと阪急で
梅田に行き、大阪駅からサンダーバードで金沢に行くルートを使った。
新幹線は本州では便利かも知れないが、四国ではどうだかな?

217 :名無しさん:2017/06/10(土) 21:16:07.56 ID:IGRNQCZU
>>216
そっか、小松〜松山直行便は愚か、大阪の空路も無いんだな。

218 :名無しさん:2017/06/10(土) 21:29:31.30 ID:YoyKA67o
>>217
松山〜小松は一時期JACの直行便があったんだけどな。

219 :名無しさん:2017/06/11(日) 00:46:03.67 ID:gqZygVqe
>>191
九州人は使わないかも知れないが、関西人は使うで?
ここはいつも感じるけど、
引っ張る方はいつも陳情とか繋げようとか頑張るけど、最近は特に繋げられる先って何も言わないよね?

繋がる先が開通後最もよく使うっていうのに、酷いね?

220 :名無しさん:2017/06/11(日) 02:29:42.67 ID:l0WgzXqX
>>219
まず 本四架橋の借金も関西で払え
それからだ

221 :名無しさん:2017/06/11(日) 08:13:04.39 ID:3I574035
>>219
必要と感じていないからだろ
もっとよく利用する人達が 必要と感じていないだから しかたがないよ

222 :名無しさん:2017/06/11(日) 17:27:59.04 ID:M74ji691
敦賀と京都が新幹線で繋がったら関空から北陸へ
大量のインバウンドが流れるだろね
10年後にはインバンド2倍、20年後には3倍になってるのにな
北陸栄えて四国滅ぶ

223 :名無しさん:2017/06/11(日) 22:29:24.77 ID:Yy/ksT/i
関空から京都、敦賀経由で北陸に行くのと、羽田から北陸新幹線で北陸行くのと大して変わらん。
インバウンドが2倍、3倍はまずないし、そもそも日本の10年、20年後にそんな魅力があるかも怪しい。
インバウンド見込んで四国新幹線作るなんて愚の骨頂。

224 :名無しさん:2017/06/11(日) 23:08:06.41 ID:yBHYKw9M
20年後中国が存在するかも怪しい

225 :名無しさん:2017/06/12(月) 06:22:41.68 ID:jiCNrUnL
こういうスレは所詮ひねくれ者のアンチがわくだけ、
鉄道はこれから高速鉄道の時代に入るから四国にも必要だろう。

226 :名無しさん:2017/06/12(月) 07:08:20.61 ID:HnwlS/yd
ところで推進派の方々はJR四国内の特急をどれくらい利用するのかな?
現状でも便によっては1車輌に2〜3人しか乗ってないってこともある。
それが答えだ。

227 :名無しさん:2017/06/12(月) 07:10:26.24 ID:I+kYBZW9
インバウンドはそこそこ期待できる
南国だし桂浜ならネームバリューがある
中国資本のホテルがたつかもしれない

228 :名無しさん:2017/06/12(月) 07:12:47.63 ID:I+kYBZW9
ただし そのために新幹線がいるかどうか
ハワイ島やグアムに新幹線は敷かないだろう

229 :名無しさん:2017/06/12(月) 12:06:24.78 ID:56aAmBF7
>>225
お前ら加計や森友とやってるとは同じだぞwww.

230 :名無しさん:2017/06/12(月) 18:53:10.48 ID:VxsZiz6H
空港と新幹線の駅くっつけるとだな、そこを爆破予告するだけで両方麻痺させることができるんだわ。
国策として絶対にない組み合わせ。

それ以前に、なんでJRが商売敵の飛行機、空港に駅作るんだって話だけどなw

231 :名無しさん:2017/06/12(月) 19:14:27.23 ID:oR/hkM42
>>223
成田はもうパンク、関空の出番です

日本に魅力ない??
日本は欧州各都市に負けないくらい魅力ありますがな
だが宣伝してないせいで欧州に比べて観光客が少ない
欧州は10人に1人は観光で食ってるんだが日本は20人に1人程度。
観光はまっだまだ伸ばせる。倍増なんて余裕

232 :名無しさん:2017/06/12(月) 19:44:00.21 ID:1o0ey0Fe
>>229
>お前ら加計や森友とやってるとは同じだぞwww.

加計も森友も畜産も実態と有益性やどの程度の害があるのか知りませんが、
何十年も前から四国で獣医師が著しく不足しているのは知っていますよ。
マスコミは殆どここに触れようとしない。

首都圏で動物病院をするより、かなり差を付けた好待遇にしないと、
四国の様な田舎で獣医師をやってくれる人はあまり現れないでしょうに。
自治体が金を出して地元のための獣医師を増やすにしても、
職業選択の自由がある以上、育った獣医師を四国に縛り付ける事は出来ない。
十年以上四国で獣医師をする事なんて契約も法律違反で無効になってしまう。

漁業や林業等もだけど農業や畜産の廃業増は問題だとして、色々な予算を要求して、
日本中で農林水産関係に流した振興費用や補助金等は累積百兆円じゃすまないでしょう。
逆に獣医師不足という、それ程予算のかからない悪影響は何十年も放置してきて、
四国では競争下での畜産の長期継続を不可能レベルにまで貶められてしまった。
農業の廃業もかなり多くなってる。大金を使って片手落ちでしたじゃすまない。
この類の問題放置で効果の薄れた予算の累積は凄まじい額で、
算出の資料集めでもしてたら、不祥事で自殺になったり消されても不思議じゃない。

獣医師の事は新幹線とは無関係だけど、東京や大阪だけでなく、
日本全国や海外を相手にするようになった企業が、不便さに嫌気がさしたり、
四国から本社機能の転出を強いられる状況は何とかしないといけない。

重要なのは関空羽田と伊丹空港、神戸大阪港へのアクセス。羽田や海運は現状で可だが。
北陸も同様の問題を抱えていると思われる。四国発だと乗継、載替で金と時間で不利。

233 :232:2017/06/12(月) 20:05:26.29 ID:1o0ey0Fe
>>230
>それ以前に、なんでJRが商売敵の飛行機、空港に駅作るんだって話だけどなw

JR四国は関空や伊丹空港に新幹線を接続させても客が減るより増える方が多くなりますよ。
自家用車とバスが乗客の取り合いの相手です。JR西日本とJR東海は嫌がるでしょうけど。

税金で航空会社にダメージを与えているので、四国位は逆になってもいいのでは?

それとテロとか言ったら在来線の電車すら走らせられない。当然バスもね。

あなたの文章内で人が殺されるのを避ける重要性が高そうな記述は見当たらないですが。
まあ私もリスクを下げるためでも、電車に乗るのにX線検査とか勘弁してほしいですが。

234 :名無しさん:2017/06/12(月) 20:24:16.36 ID:56aAmBF7
調べたら 獣医学部がある大学は全国16校
北海道3 東北2 関東5 中部1 近畿1 中国四国2 九州2
中部と近畿少なすぎ それぞれ2校と3校は必要かと 中国四国は1校でも十分だな
https://news.yahoo.co.jp/byline/onomasahiro/20170611-00071969/

235 :232:2017/06/12(月) 20:51:05.89 ID:xRL1o8Dz
>>234
四国には獣医師学科は一つも無いですよ

中国四国でまとめて表示しまうあたりマスコミの糞っぷりはもう・・・

野党に気を使ってるふりして梯子外しをして盛大に空まわりさせる気かも知れないが。

236 :名無しさん:2017/06/12(月) 21:08:39.49 ID:56aAmBF7
>>235
今治の土地は更地に戻すんだろ
文科省も辞任する役人が出るんだろうな

237 :232:2017/06/12(月) 21:48:15.61 ID:1o0ey0Fe
>>236
どうなるのやら
無関係な人間から見ても獣医師学会自体がそれ程強いとは思えないから、
巨大な怪物のように見えてトカゲの尻尾かもしれない。ムカデの足の1本かもしれない。
利権構造を暴いて潰して満足するより後ろまで暴き出し健全化した方がいいと思う。

役人は誰か切られるだろうね。いい方法とは思えないけど。

238 :名無しさん:2017/06/12(月) 23:05:22.97 ID:vB99sisw
別に外国人を呼び込むのに新幹線はいらんわな。

239 :名無しさん:2017/06/12(月) 23:18:45.48 ID:h9dKij7h
そもそも成田がパンクしないし、しても羽田があるし、日本に魅力があると思っているのは日本人だけ。
もっというと、新幹線に過剰な安心感を抱いているのも日本人だけ。
インバウンド需要に新幹線なんて全く要らない。

240 :名無しさん:2017/06/13(火) 00:26:45.71 ID:p1PJW+iT
知らねー国行って、いきなりワケもわからん鉄道なんか乗りたくねーだろ。
新幹線がメジャーな乗り物と思っているのは日本だけ。トンネルばかりの新幹線は外国人にうけない。
目的地までの移動は飛行機が一番楽なのだから、空路を充実させればいいだけの話。

241 :名無しさん:2017/06/13(火) 04:01:00.91 ID:knkHiKNB
これは長い事運用してほしいなあ。

http://kscafe.main.jp/jissya/jrshikoku/kiha32/kiha323_7.jpg

242 :名無しさん:2017/06/13(火) 13:09:22.81 ID:p1PJW+iT
30年後にJR北海道と四国はないから、西に在来線をいっぱい整理してもらえば?
そうして黒字化したら、四国新幹線って話が出るかもよ!

243 :名無しさん:2017/06/14(水) 01:38:08.43 ID:6wMvUlGr
>>241
それ四国の恥晒しだからとっとと廃線してほしい

244 :名無しさん:2017/06/14(水) 01:41:40.09 ID:fA1xbz8f
>>243
四国の実力

245 :名無しさん:2017/06/14(水) 05:53:26.28 ID:l0H8O8Vs
四国は珍幹線で十分。

246 :名無しさん:2017/06/14(水) 19:09:06.95 ID:HBnyhsiZ
みずほ総合研究所によると京阪へのインバウンドは再来年には東京を上回る。
難波には関空から来た外人だらけ
京都はさらに外人が増えている。東京は放射能が恐いしな

大阪はもう東京なんか見ていない。成長するアジアマネーを取り込んで
アジアNO.1都市になろうとしている。
関空と四国を新幹線でつなげるのは四国復興最後の望み
他に四国を中興させる方法あるなら教えてくれや

247 :名無しさん:2017/06/14(水) 19:24:27.98 ID:fA1xbz8f
>>246
その前に四国に新幹線は出来ないよ。
頭悪すぎwww.

248 :名無しさん:2017/06/14(水) 19:31:38.11 ID:uZ8z+bkQ
2015年は、北陸を特集した番組が、アホみたいに山ほどOAされてたけど(函館はそこまでしなかったような)、
四国ではそういう扱いしてくれるのかどうか。
新日本風土記で、八十八箇所巡り特集してたのは覚えてるけど。

249 :名無しさん:2017/06/14(水) 23:41:32.69 ID:iSomgaJt
長崎新幹線がすでに失敗しそうだし、ここで国の負担が増えたら四国新幹線なんて言ってられない。
というか、先にJR四国がなくなるんじゃない?

関空と四国は飛行機でつながれば十分。

250 :名無しさん:2017/06/15(木) 05:46:49.00 ID:9IYVNH+b
>>246
関空と大阪、京都は新幹線で繋がってないw
インバウンド効果を理由に関空から四国への新幹線も別にいらない。

251 :名無しさん:2017/06/16(金) 06:59:23.14 ID:35RNzFG8
高速道路は神戸大阪間が渋滞するから
この区間だけ専用道が作れないかな
バスレーンでもよいし

252 :名無しさん:2017/06/16(金) 09:17:26.12 ID:blO6MPkK
>>246
大阪、京都に外国人が増えたことと、新幹線のつながりが全くない。
大阪、京都には50年ほど前から新幹線通っていたしな。

その論理でいくなら、四国に必要なのは新幹線ではなく国際空港だわ。

253 :名無しさん:2017/06/16(金) 10:06:17.63 ID:/klwjFbx
>>252
拠点都市ばかり考えすぎだろう、その間の都市や町村部もある、空港までかなり時間
手間がかかるところも多い、鉄道はその間もつなげる、ところが現在の在来線では
あまりに時間かかりすぎるからそれの解消が現在では高速鉄道という選択じゃあないの


254 :名無しさん:2017/06/16(金) 10:19:00.23 ID:THXDjnhB
>>251
阪神高速湾岸線の西延伸で垂水JCTへ接続されないと
根本的な解決にはならないよ

西日本全域から神戸港にトラックが集まってくるんだから
道路拡張せなどうにもならん

255 :名無しさん:2017/06/16(金) 12:34:13.73 ID:GtWHD4yq
>>249
本来のフル新幹線に切り替えるだけだろ

256 :名無しさん:2017/06/16(金) 12:38:25.08 ID:GtWHD4yq
四国はFGTが無くなれば「瀬戸大橋線だけでも高規格で 」が消える

257 :名無しさん:2017/06/16(金) 13:36:18.65 ID:0nhch4Jn
>>252
JR四国の特急の中に、空港に行く荷物持参してる奴見たことあるか?
四国民が各県の空港に行くときに、絶対にJRなんか使わない。バス、乗合タクシー、いくらでも便利な交通機関がある。

258 :名無しさん:2017/06/16(金) 14:33:00.93 ID:wc5MkhfN
>>250
そうさな・・・
まずはインバウンド効果と新大阪駅の混雑解消を称しりんくうタウンへ。
ここで2Fがしゃしゃり出てついでの和歌山延伸計画。で、りんくうタウン・和歌山は16両対応にし新大阪駅止めののぞみ和歌山延伸。折り返しが減る分だけ新大阪駅の混雑解消。
こっからかな?

259 :名無しさん:2017/06/16(金) 15:30:53.90 ID:GtWHD4yq
>>258
で 和歌山県南部へと

260 :名無しさん:2017/06/16(金) 19:15:03.66 ID:35RNzFG8
そらあ 資金があればなんでもできるわな

261 :名無しさん:2017/06/16(金) 19:26:01.34 ID:zSUo/N1V
>>254
行った事も使った事もないけど、本州広島以西は門司港送りが多いのではないかな。
あっちも規模は相当大きいらしいし。地震前と比べて神戸の縮小は凄いから逆転されてるかも。

262 :名無しさん:2017/06/16(金) 19:52:41.81 ID:f20KYqXY
>>261
大手企業の混載でアメリカ送りとかだと神戸港が多い
後、昨年度は震災前の水準にようやく戻った
神戸港めっちゃ復活してきてるよ
http://www.sankei.com/smp/west/news/160105/wst1601050085-s.html

263 :名無しさん:2017/06/25(日) 00:31:18.50 ID:A9sW4JHf
四国から出ない人にとってはいらん物だろうな


他県で仕事探してる奴にとっては新幹線が通ってるかどうかはかなり重要

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